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满足60%为物流Adidas企业开辟一条新航线

编辑:上海公兴搬家搬场服务有限公司  时间:2012/05/28  字号:
摘要:满足60%为物流Adidas企业开辟一条新航线
现在,我国许多产品由于生产批量大,劳动力成本低,在国际上很有竞争力,大量贸易顺差与此有关,而与此很不相适应的是,我国的物流成本却大大高于发达国家,在综合成本中起的是抵消作用。王之泰教授给记者算了一笔帐,在一般的社会产品中,我国斜挎 手提 钱包 饰品项链 耳饰 发饰 戒指 手链 女裤 打底裤 休闲 短裤 牛仔裤 内衣文胸 内裤 睡衣 袜子 童装鞋 T恤 亲子装 孕妇装 男人男装T恤 polo衫 背心 衬衫 男鞋休闲 皮鞋 板鞋 帆布鞋 户外 手表电子表 情侣表 品牌 时尚 男裤休闲裤 牛仔裤 西裤 短裤 运动鞋Nike Adidas 篮球 跑步  浴巾 拖鞋 母婴营养 米粉 鱼肝油 奶粉 钙铁锌 用品尿片 奶瓶 洗浴 湿巾 孕妈 益智玩具 早教 推车 床 儿童包 食品零食巧克力 进口 炒货 红枣 保健瘦身 燕窝 安利 蜂蜜 美白 菜市场罐头 草莓 速食品 酱菜 文体户外冲锋衣 帐篷 垂钓 背包 运动单车 瑜伽 羽拍 泳装 轮滑 汽车配件 GPS 坐垫 内饰 添加剂 玩具毛绒 娃娃 电动 模型 桌游的人力资源成本相当于发达国家的五分之一,而生产成本中含的物流成本高于他们三倍(我国的物流成本占生产成本的40%左右,而发达国家仅占10%);在社会流通领域,我国物流成本占GDP的比重接近20%,美国不到10%,也比发达国家高出近一倍。因此,解决物流障碍,把这部分物流成本压缩下来,不仅可以大大提高国民经济的总体运行水平,还将使我国在国际竞争中提升一个层次。
  为什么物流成本如此之高?
  根据企业组织架构及生产需要,条形码可由各生产车间负责生成并打印。生产准备处通过系统下达生产任务,各车间根据生产任务中的配饰太阳镜 军刀 帽子 Zippo 男包单肩 双肩 腰包 钱包 运动服裤 套装 polo衫 背心 饰品手链 戒指 项链 烟具 耳钉 美容护肤面膜 爽肤水 身体乳 眼霜 彩妆香水 粉底 BB霜 遮瑕 护发假发 发膜 洗发露 数码手机Nokia 三星 HTC iPhone4 国货手机双卡双待 智能 炒股 相机佳能 索尼 单反 摄像机 笔记本平板电脑 IBM iPad 联想 电脑硬件 内存 液晶 鼠标 周边 路由器3G上网 台式机 U盘 数码配件苹果配件 散热器 蓝牙 办公打印机 投影 一体机 墨盒 影音耳机 MP4 音响 硬盘播放 大家电液晶 冰箱 空调 洗衣机 小家电干衣机 豆浆 吸尘 净水 个人护理剃须 足浴器 按摩器 家居装潢建材卫浴 灯饰 地板 浴霸 家具床 沙发 柜子 茶几 宜家 家饰十字绣 风筝 窗帘 照片墙 居家日用包邮 婚庆 收纳 暖贴 家居百货清洁 厨房 洗浴 卧室 成人安全套 情趣内衣 情具 女用 厨房餐具 杯 锅具 烧烤 茶具 日化清洁纸 洗发 沐浴 拖把 家纺靠垫 四件套产品属性(产品编码、数量、生产日期、包装形式等)及编码规则预先打印出条形码,条码的生成由系统按照既定的规则自动计算,通过专门的条码打印机进行打印而成。包装班组按照要求将不干胶的条码标签粘贴在包装的既定位置(麻袋或编织袋包装产品,条码可粘贴在合格证上,也可根据情况与合格证一同打印生成)
  货位管理
  采用数据收集器读取产品条形码,查询产品在货位的具体位置,(如X产品在A货区B航道C货位),实现产品的全方位管理。
  通过终端或数据收集器实时地查看货位货量的存储情况、空间大小及产品的最大容量,管理货仓的区域、容量、体积和装备限度。
  产品质检
  产成品包装完成并粘贴条码之后,运到仓库暂存区由质检部门进行检验,质检部门对检验不合格的产品扫描其包装条码,并在采集器上作出相应记录,检验完毕后把采集器与计算机进行连接,把数据上传到系统中;对合格产品生成质检单,由仓库保管人员执行生产入库操作,
  产品入库
  从系统中下载入库任务到采集器中,入库时扫描其中一件产品包装上的条码,在采集器上输入相应数量,扫描货位条码(如果入库任务中指定了货位,则采集器自动进行货位核对),采集完毕后把数据上传到系统中,系统自动对数据进行处理,数据库中记录此次入库的品种、数量、入库人员、质检人员、货位、产品生产日期、班组等所有必要信息,系统并对相应货位的产品进行累加。
  入库的安全控制:入库扫描条码后进行上传时,系统根据条码自动核查是否有质检单样即可保证入库的数据准确性、安全性,同时各部门也可及时的查询到入库数
  物料配送
  根据不同货位生成的配料清单包含非常详尽的配料信息,包括配料时间、配料工位、配料明细、配料数量等,相关保管人员在拣货时可以根据这些条码信息自动形成预警,对错误配料的明细和数量信息都可以进行预警提示,极大的提高仓库管理人员的工作效率。
  产品出库
  产品出库时仓库保管人员凭销售部门的提货单,根据先入先出原则,从系统中找出相应产品数据下载到采集器中,制定出库任务,到指定的货位,先扫描货位条码(如果货位错误则采集器进行报警),然后扫描其中一件产品的条码,如果满足出库任务条件则输入数量执行出库,并核对或记录下运输单位及车辆信息(以便以后产品跟踪及追溯使用),否则采集器可报警提示。保管人员核对所采集数据,自动生成出库单,同时系统生成出门证,并打印出集团内部发票(此处可根据企业实际情况由相应部门进行打印),运输车辆凭出库单、出门证、集团内部发票运输出厂。
  仓库退货
  根据实际退货情况,扫描退货物品条码,导入系统生成退货单,确认后生成退货明细和帐务的核算等。
  这里既有技术原因、更有体制因素的双重制约。专家分析说,从硬件上看,我国物流赖以存在的基础设施还很不够。拿铁路来说,我国铁路的人均里程不足5.5厘米,却以世界6%的营业里程,完成世界23%的运量。即便这样,铁路货运目前大体只能满足60%的能力需求,全国各地每天向铁路申请车皮数量达15、16万辆,铁路只能满足9万多辆。因此,要“货畅其流”,必须突破基础设施的“瓶颈”制约,加大投资,加快交通路网的建设。从长远看,根据我国经济的增长速度和发展势头,这个问题不难解决、并且正在逐步解决之中。
  目前更需要我们高度重视和亟待解决的是,现有的物流资源如何整合利用,如何高效运转。这里面最难解决的是体制问题。我国是分部门管理,这与计划经济有关,也与国民经济分工有关。因而物流基础平台比如铁路、民航、公路、水运都是分割的,而物流的特点则是不能单独依托于任何一种方式,必须依靠系统之间的有机联结。这种分部门管理的体制,在不同方式转换时,就显得比较费劲了。如果一辆汽车只在一条路上跑,它的成本与国外比,肯定是便宜的,而在复杂的现代生产中,它必须经过多种方式的转换,比如通过铁路把集装箱运到某地火车站,然后用汽车运到港口,然后再通过水运送到异地,这个过程中,如果不能有效转换衔接,每转换一次,就增加一次成本。
  现代物流是让物流资源全部进入市场,通过市场优化资源配置,而我国目前不是按市场规律组织管理物流资源,物流环节衔接差,运转效率因此大为降低。其实,铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流市场的载体,这些资源应全部进入市场,在市场上能自由买卖,通过市场对物流资源优化配置,而现在,行政管理体制把这些基础资源分割了,横向的经济联系常常被纵向切断。比如现有的铁路网与公路网接点不同,各自规划,甚至完全分离,相互之间转换起来很困难,需要不断地重新装卸、运输和组织,由此带来一系列问题。
  不能从物流的合理化、经济化、科学化角度设计物流流程,物流依托的基础资源未能有效地整合和系统化,而原先的系统化能力早已不能适应现代经济发展,这正是我国付出高昂物流成本的重要原因。
  对企业来说,这种基础资源分割最直接的后果就是他们往往选择单一途径以避免衔接中产生新的成本。比如只用公路运输,这也是公路超载超限屡禁不止的重要原因。其实,从我国能源政策来说,长距离甚至几千公里的公路运输是很不经济的,然而由于几个系统的衔接困难,彼此不能形成有效网络,企业不得不选择单一方式。在某种意义上,屡禁不止的超载超限正是我们物流基础平台没有系统化、彼此处于分割状态付出的昂贵代价。在现代物流的发展中,体制障碍表现得越来越突出。
  另一方面,随着我国加入世贸组织,国际化程度越来越高,国内企业要更多地与国际物流有效接轨,比如国际海运到我国港口把货物放下,应该是“宜铁(路)进铁(路),宜公(路)进公(路)”,而我国到港货物现在基本依靠公路,铁路集装箱是独立系统,与国际海运集装箱基本分割,而且手续非常繁琐。在这种分割的状态中,我国物流大规模、低成本的运输优势不得不流失和消耗。很多人并没有意识到,解决体制障碍,比建设一条新铁路、新公路、开辟一条新航线重要而且迫切得多。
  当前,应尽快从体制上打破分割,为物流企业创造一个系统化的平台。只有从体制上解决这个问题,现代物流的建设和发展才能从目前的低层次、高成本状态中获得突破。
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